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發布(bu)時間：2020-07-24 18:36:40

UNS N08330

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UNS N08330Alloy330 - UNS N08330

Incoloy330是一種高鎳和鉻的鋼合金。它具有良好的抗滲碳，抗yang化和氮化的能力。RA 330也可以使用所有傳統工藝輕松焊接; 它可以形成熱（在1750-1200°F之間）和冷。

Alloy330特點

上海威勵合金的RA330?是一種極其堅固的鋼合金，具有許多有益的功能，包括：

耐滲碳

良好的氮化抗性

抗熱和yang化

耐腐蝕

好強度

符合UNS N08330規范

RA 330應用

Incoloy 330?是一種330不銹鋼合金，常用于化學，石化，礦石，發電和熱加工應用，其中一些包括：

工業加熱爐

石化爐部件

珍珠巖系統和設備

鍋爐固定裝置

燃氣輪機部件

熱處理爐容器

高溫風扇

鹽罐

Alloy330可用的格式

上海威勵提供各種形式的RA330?鎳鈷合金，包括：

無縫和焊接管

圓棒

線

片

盤子

鍛件

管件

法蘭

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UNS N08330

UNS N08330 上海威勵合金原材料現貨規格：

UNS N08330 ——棒材規格:

UNS N08330 黑皮圓鋼： Φ50-600，L1000-4000

UNS N08330 車光圓鋼： Φ60-600，L1000-5000

UNS N08330 熱軋圓鋼： Φ20-50，L1000-5000

UNS N08330 冷拉圓鋼： Φ4-20，L1000-5000

UNS N08330 ——線材規格：

UNS N08330 熱軋線材：5.5-25，以卷的方式供應

UNS N08330 冷拉線材：0.5-15，5.5-25，以卷或者盤的方式供應

UNS N08330 ——板材規格：

UNS N08330 熱軋板材：厚T 4.5-36,寬W650-2000，長L1000-45000

UNS N08330 冷軋板材：厚T 0.8-4.5,寬W650-1000，長L800-2200

UNS N08330 ——管材規格：

UNS N08330 無縫管：可按客戶要求訂做

UNS N08330 焊管：按客戶要求訂做

UNS N08330 ——法蘭規格：按客戶要求訂做

UNS N08330 板材，依不同的交貨狀態有可以稱為鋼板、開平板、卷板軋制工藝的不同有可以分為冷軋板和熱軋板；依厚度不同又有薄鋼板、中板、厚板、特厚板之說；千奇百怪的叫法不僅僅是從常規理解上體現還體現在化學成分/硬度/密度等性能的差異性上，下面就讓我們先對板材材料的叫法來個標準定義吧：

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威勵集團資料參考：

熱處理與機械加工經驗總結

對于機械切削加工，一般機加工硬度好在HRC30左右；但由于性能要求，需要較高硬度+后切削，硬度可以在HRC35~40。除了特殊銑齒等情況，硬度在HRC50左右也能切削；當然，現在國產刀具還不行，大部分需要進口美國/德國的。

經滲碳淬火熱處理后一般孔內徑變形成橢圓，孔徑變小，<Φ10留磨量為2-4絲；Φ10-Φ20為5-8絲；Φ20-Φ30為10-12絲；Φ30-Φ40為20絲；>Φ40為30絲以上，我們的零件壁厚在10mm左右，另外控制敏感零件的熱處理變形量，預熱工序也是十分必要的。

終鍛溫度過低會造成材料鍛裂,如不經過恰當的組織再結晶退火或其他熱處理，在終熱處理后會發現零件開裂，這是經熱處理后所有應力釋放的結果，很容易被別人誤認為是熱處理工藝不當造成的；另外有些含特殊合金(如Cr)的零件鍛造后如果堆放在一起，冷卻速度不夠，會在晶界出處析出網狀碳，經熱處理后開裂，也必須引起起注意。例如GCr15,CrWMn等零件。

對于低碳合金滲碳鋼，佳切削硬度為160~180HB，實際生產中可控制在140~210HB，硬度超過180HB刀具損耗大，低于160HB，尤其是硬度低至140HB左右又采用拉齒、插齒加工的話，粘刀現象嚴重，零件粗糙度很差。

對于齒輪的加工，接觸比較多的是:調質來決定心部機械性能，然后做表面淬火的情況。因此，很多時候面臨著基體硬度高，即調質硬度高；然后進行機加、銑齒或插齒，因此硬度都高，高到HRC35以上,要采用很好的刀具，成本也增加不少。當然這樣做(調質硬度高)的好處是，表面淬火后變形小，可以忽略，省去磨削工序。

齒輪氮化前是否必須調質處理，一般的做法是：碳鋼不調質采用正火處理，合金鋼則必須調質，且規定調質時的回火溫度應比氮化溫度高30℃左右。

齒輪加工時，對切削加工件，正火硬度180-200HB;擠壓加工件，正火硬度160-170HB;公差分配，機械加工公差占零件成品公差的1/3，熱處理占2/3。

齒輪軸，圖紙規定齒部滲碳淬火，無齒一端端部均布6個螺紋孔，位置度要求0.06，且要求防淬硬。在制定加工路線時，有兩種工藝流程：

(1)涂料防滲、滲碳淬火后硬車碳層，存在防滲不佳機加工困難的問題；

(2)滲碳空冷、車碳層、加工螺孔、加熱淬火，存在齒部和螺孔達不到圖紙精度的風險；經過充分討論分析，并根據工廠的實際情況將加工流程確定為：鍛坯—等溫正火—機加工(預留碳層)—涂料防滲、滲碳淬火—防滲部位軟化退火—車碳層—加工螺孔。這一流程并不一定是合理的，但經過有關人員分析討論，卻是當前大多數公司容易實現的加工流程。

緊固件生產所需要的線材一般都要經過球化退火處理，而球化效果與材料退火前的拉拔比例有很大關系，為了找出佳的拉拔比例，我們金相試驗員與車間工人經過近四個月的摸索、試驗,終于找到方案。

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