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NiCr21Fe18Mo9鎳基合金NiCr21Fe18Mo9堆焊 彈簧絲您的位置：首頁 > 資訊動態 >

發布時間：2020-12-23 05:48:30

NiCr21Fe18Mo9

產品名(ming)稱

GH536

各國標(biao)準

GB:GH536      UNS:N06002     EN:NiCr22Fe18Mo      ISO:NiCr21Fe18Mo9    ;  NF:NC22FeD

主(zhu)要成(cheng)分

C:0.05～0.15     Cr:20.50～23.50      Ni:余量      W:0.20～1.00     Mo:8.00～10.00      Co:0.50～2.50      Al:≤0.10      Fe:17.00～20.00     ; B:≤0.005     Mn:≤1.00     Si:≤1.00     P:≤0.015      S:≤0.010

機械性能

抗拉強度(du)σb(MPa):≥520 條件(jian)屈服強度(du)σ0.2(MPa):≥205 伸(shen)長率δ5(%):≥40

應用領(ling)域

廣泛用(yong)于工業和(he)航空汽輪(lun)機（燃燒室、整流器、結構蓋）。工業爐部件、支撐輥、柵板、絲帶(dai)和(he)輻射管(guan)。石油化學爐中的螺旋管(guan)。高溫氣體冷(leng)卻核(he)反應堆。

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理論計算公式

威勵集團資料參考：

熱處理與機械加工經驗總結 
對于機械切削加工，一般機加工硬度好在HRC30左右；但由于性能要求，需要較高硬度+后切削，硬度可以在HRC35~40。除了特殊銑齒等情況，硬度在HRC50左右也能切削；當然，現在國產還不行，大部分需要進口美國/德國的。
經滲碳淬火熱處理后一般孔內徑變形成橢圓，孔徑變小，<Φ10留磨量為2-4絲；Φ10-Φ20為5-8絲；Φ20-Φ30為10-12絲；Φ30-Φ40為20絲；>Φ40為30絲以上，我們的零件壁厚在10mm左右，另外控制敏感零件的熱處理變形量，預熱工序也是十分必要的。
終鍛溫度過低會造成材料鍛裂,如不經過恰當的組織再結晶退火或其他熱處理，在終熱處理后會發現零件開裂，這是經熱處理后所有應力釋放的結果，很容易被別人誤認為是熱處理工藝不當造成的；另外有些含特殊合金(如Cr)的零件鍛造后如果堆放在一起，冷卻速度不夠，會在晶界出處析出網狀碳，經熱處理后開裂，也必須引起起注意。例如GCr15,CrWMn等零件。
對于低碳合金滲碳鋼，佳切削硬度為160~180HB，實際生產中可控制在140~210HB，硬度超過180HB損耗大，低于160HB，尤其是硬度低至140HB左右又采用拉齒、插齒加工的話，粘刀現象嚴重，零件粗糙度很差。
對于齒輪的加工，接觸比較多的是:調質來決定心部機械性能，然后做表面淬火的情況。因此，很多時候面臨著基體硬度高，即調質硬度高；然后進行機加、銑齒或插齒，因此硬度都高，高到HRC35以上,要采用很好的，成本也增加不少。當然這樣做(調質硬度高)的好處是，表面淬火后變形小，可以忽略，省去磨削工序。
齒輪氮化前是否必須調質處理，一般的做法是：碳鋼不調質采用正火處理，合金鋼則必須調質，且規定調質時的回火溫度應比氮化溫度高30℃左右。
齒輪加工時，對切削加工件，正火硬度180-200HB;擠壓加工件，正火硬度160-170HB;公差分配，機械加工公差占零件成品公差的1/3，熱處理占2/3。
齒輪軸，圖紙規定齒部滲碳淬火，無齒一端端部均布6個螺紋孔，位置度要求0.06，且要求防淬硬。在制定加工路線時，有兩種工藝流程：
(1)涂料防滲、滲碳淬火后硬車碳層，存在防滲不佳機加工困難的問題；
(2)滲碳空冷、車碳層、加工螺孔、加熱淬火，存在齒部和螺孔達不到圖紙精度的風險；經過充分討論分析，并根據工廠的實際情況將加工流程確定為：鍛坯—等溫正火—機加工(預留碳層)—涂料防滲、滲碳淬火—防滲部位軟化退火—車碳層—加工螺孔。這一流程并不一定是合理的，但經過有關人員分析討論，卻是當前大多數公司容易實現的加工流程。
緊固件生產所需要的線材一般都要經過球化退火處理，而球化效果與材料退火前的拉拔比例有很大關系，為了找出佳的拉拔比例，我們金相試驗員與車間工人經過近四個月的摸索、試驗,終于找到方案。

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